In favore di Costa Crociere e del suo equipaggio

Leggo incessantemente sull’accaduto alla Costa Concordia e da ex non riesco a capacitarmi che tutto questo disastro possa essere avvenuto.
Nel totale stupore dell’episodio leggo poi che Carlo Rienzi, il presidente di Codacons (Coordinamento delle Associazioni per la Difesa dell'Ambiente e dei Diritti degli Utenti e dei Consumatori), chiede addirittura di sospendere la licenza di navigazione alla Costa Crociere.

Parole per affondare, dopo la Concordia, un’intera economia e da sempre fiore all’occhiello di quell’Italia che va bene.
Personalmente mi verrebbe da chiedere di togliere la licenza di dire str … anezze al Rienzi e di manlevarlo dal gravoso impegno del suo lavoro, ma non vorrei cadere nel suo stesso errore e pertanto passo a cose più serie.

Dicevo che conosco abbastanza bene quelle navi, ma soprattutto conosco l’enorme professionalità della Costa Crociere, l’assiduo controllo delle apparecchiature di bordo, i continui stage effettuati dal crew (equipaggio) per le migliorie, sia esse tecniche che settoriali per il rispetto delle procedure nautiche e la maggiore serietà che si possa richiedere nei confronti del passeggero.

Leggo e mi infastidisco non poco, perché tutti i servizi TV e giornalistici parlano di un equipaggio impreparato a gestire la situazione … naturalmente, dalla mia "difesa" escludo completamente il comandante (Francesco Schettino) che probabilmente non era idoneo a guidare nel modo dovuto la nave e di conseguenza a governare la scabrosa circostanza.

Ma di questo non scrivo poiché preferisco aspettare le indagini della magistratura che qualcosa più di me ne saprà di certo.
E il fatto che il suo "non è successo niente, state tranquilli" è perché è ipotizzabile (forse) che dopo l’impatto, abbia ricevuto degli ordini dal personale direttivo di terra e quindi si sia comportato di conseguenza ... ma questo non toglie che sia un ... diciamo irresponsabile per non dire di peggio.

E’ altresì chiaro che il passaggio sotto costa a soli 150 metri dall’Isola del Giglio sia da condannare.

E poi il crew, quell’equipaggio ora tanto bistrattato dai media e dai passeggeri.
Possibile che a nessuno venga in mente che l'accaduto è perchè il crew non è stato messo nella condizione di preparare adeguatamente l’abbandono nave (Mayday) che ben conosce per averlo più volte (settimanalmente) eseguito?
Perché i sette fischi brevi accompagnati da uno lungo, che gli sono necessari per comprendere il da farsi, sono avvenuti se non a giochi oramai fatti (si dice che ci sia addirittura stato una specie di ammutinamento poichè non arrivava l'ordine dal comando), e vale a dire quando l’inclinazione era già troppo “pesante”, e di conseguenza non permetteva la calata delle scialuppe in mare nella maniera più consona.

N’è conseguito un tremendo bailamme, ma il sentir dire in tv che "nessuno ci ha salvati" quando sei al sicuro su una banchina è quanto meno stupido, visto che non credo che lì ci sei arrivato volando.
Altri sostengono che l’equipaggio non conoscesse la lingua italiana e tantomeno l’inglese, ma i “gesti” ci si augura di si.
Infatti in quei casi, sono sufficienti dei cenni per poter comprendere il da farsi.

E non mi si dica che c’era la totale oscurità non permettendo neanche di vedere quei “gesti”, perché in ogni salvagente basta tirare una cordicella e s’accende una luce.
E poi il fatto che, nella concitazione e nel grave disagio che molti passeggeri affermano aver subito per l'assenza di professionalità dell’equipaggio, gli stessi abbiano però potuto fare dei video o una quantità industriale di fotografie … ma dai, siamo seri.

Altra cosa da dire per quelli che non conoscono la dislocazione dei giubbotti sulla nave e quindi quella cordicella è il boat drill di inizio crociera (obbligatorio per i passeggeri), poichè spesso viene preso alla leggera dagli stessi passeggeri, che si presentano senza salvagente, in ritardo o molto più intenti a filmare con i cellulari, invece che ascoltare le informazioni.

Eh no, quattromila persone evacuate al “buio”, con la nave piegata di 80 gradi e in meno di due ore , no, non è "roba" da poco.

E senza dimenticare che l’ultimo ad essere estratto (per ora) dalla nave è stato proprio il Capo Commissario (Hotel Director) che s'è dato da fare fino a rompersi una gamba per la salvaguardia degli ospiti.
Quel tale Manrico Giampedroni che sicuramente è stato ben coadiuvato da tutti gli altri ufficiali di bordo … e dal crew, l’equipaggio più ben addestrato del mondo.

Del comandante non dico niente, ma m’auguro che se ritenuto colpevole, non possa navigare mai più ... almeno non di certo comandando una nave, ma neanche un semplice gozzo.
Tanto meno, per ora, scriverò di Gianni Onorato, il direttore generale della Costa Crociere che … ma qui non vorrei che subentrassero delle questioni personali e quindi è meglio tacere.