Ma è proprio tutta colpa del Comandante della Costa Concordia Francesco Schettino?

E anche se continuo ad essere convinto che nessun comandante di nave del mondo (anche il peggiore), in quei frangenti avrebbe potuto aspettare 76 minuti prima di dare l’abbandono nave … e anche se questi fosse stato ubriaco o “drogato” dalla presenza di una gran bella donna sulla plancia della Concordia … e anche se …
Per me, dal momento che l'è accaduto il fatto, ci sono anche degli altri colpevoli.

E la magistratura, da quello che finalmente leggo, si sta indirizzando anche su quest’eventualità, ma non avevo dubbi che prima o poi … giusto per fare chiarezza, ci mancherebbe anche d’altro.

Ma adesso non è tempo di fare delle supposizioni che forse lasceranno il tempo che trovano, e allora signori responsabili della Costa Crociere, i miei complimentoni.
I miei più sentiti complimentoni (per modo di dire), perché quando c’è da prendere degli elogi sulla crescita del fatturato della Compagnia e compagnia bella, alé tutti belli presenti.
Mentre adesso, tutti belli assenti, almeno per quegli interrogativi che sono sulla bocca di tutti (i pensanti).

Nessuna parola da chi invero dovrebbe dirne tante, e tantomeno alcun dire su quelle tre/quattro telefonate avvenute tra Schettino ed il responsabile dell’unità di Crisi della Costa Crociere, Roberto Ferrarini.
E che dire delle telefonate che per forza di cosa sono avvenute tra il direttore generale Gianni Onorato e lo stesso Ferrarini (?), anche se solo e soltanto per dare una pur semplice spiegazione ...
Magari per aver sottovalutato il problema?
No, niente di niente e bocche cucite!
Ed è per questo che ho sempre pensato (dal primissimo istante che quel fattaccio l'è avvenuto) e ovviamente continuerò a farlo, che non esistono cattivi dipendenti o subalterni (e il capitano Schettino lo è), ma solo ed unicamente dei cattivi “capi”.

Comunque sia, complimenti alla bravata del comandante Schettino, che sarà costata “molto probabilmente” la vita a circa 37 persone.
Complimenti alla sua prontezza nel mettersi in salvo e alla disinvoltura con cui ha abbandonato centinaia di naufraghi al loro destino.

Ma soprattutto complimenti a chi, in tutti questi anni, ha protetto e spinto la carriera dell'ufficiale, ben sapendo quali erano i suoi limiti.
Finché la barca va e non ci sono intoppi, anche il più inetto dei comandanti può continuare a stare comodo in plancia o a fare il galante con le passeggere nei saloni di un transatlantico.
Ma alla prima manovra avventata o alla prima, reale emergenza salgono subito a galla tutte la sue carenze.

Come hanno potuto affidargli la vita di oltre 4mila persone?
Ogni azienda conosce qualità e difetti dei propri dipendenti, a maggior ragione se affida a uno di loro grandi responsabilità, non solo di costosi materiali ma anche e soprattutto di vite umane.
Non crederete mica che fosse imprevedibile la condotta (sempre che non siano intervenuti degli ordini dal direttivo di terra) del comandante Schettino durante il naufragio. 
No, semplicemente qualcuno ha sempre confidato sulle scarse probabilità di un evento del genere. E proprio per questo è colpevole, tanto quanto l'uomo scelto per il comando e dimostratosi non all'altezza del compito affidatogli.
Ma nell'Italia dei raccomandati non potevamo aspettarci altro.

Basta guardarsi intorno per vedere quanti siano gli Schettino e quanti danni provochino o possano provocare con la loro inadeguatezza.
Ma sono più responsabili loro o quelli che li hanno consapevolmente sponsorizzati e protetti? Interrogativo superfluo, la risposta è scontata.
Eppure questo costume tipicamente italiano non accenna a cambiare.
E molti continuano a sottrarsi a gravi responsabilità, come chi ha consegnato una grande nave a Schettino, avventato e pericoloso come comandante, vile e pusillanime come uomo.



Di Riccardo Pelliccetti e un po’ di me.

P.S.: Schettino di sicuro non guiderà mai più delle navi, ed è giusto così, ma sono anche altre le “teste” che dovrebbero "cadere" in un'industria di un Paese “normale” … e nel caso, sarà giusto così.